Engine Control Airbus A319/A320 CFM56-5A

Engine Control

THROTTLE CONTROL SYSTEM

Umum

Sistem kontrol throttle terdiri dari:

- The throttle control leveler

- The throttle control artificial feel unit (Mechanical Box)

- The thrust control unit

- The electrical harness

Desain dari kontrol throttle didasarkan pada konsep throttle tetap. Maksudya bahwa tuas kontrol throttle bukan servo motoris.  

 
Thrust Control Unit

Thrust control unit berisi dua cara (penyelesaian), yang masing-masing mengirimkan trust leveler

 position ke Engine Control unit. Arus ekstraksi untuk penyelesaiannya, disediakan oleh ECU. 

THRUST LEVERS (TUAS THRUST)

Umum

Thrust Levers terdiri dari:

- Tuas dorong yang menggabungkan pemberhentian perangkat dan tombol pemutus autothrust.

- A graduated fixed sector.

- Reverse yang menyatu dengan tuas thrust.

Tuas thrust terhubung dengan batang mekanik. Batang ini mendorong tuas input

throttle control Unit artificial (Mechanical Box).

Tuas thrust memiliki 3 posisi pada papan throttle dan 3 detents dalam artificial feel

Units yaitu:

·         0°STOP= FWD IDLE THRUST-IDLE

·         -20°STOP= FULL REVERSE THRUST-MREV

·         45°STOP= MAX .TAKE OFF THRUST-TOGA

·         DETENT 1 = (REVERSE) IDLE THRUST-REV

·         DETENT 2 = MAX.CLIMB- CL

·         DETENT 3 = MAX. CONTINOUS-MCT/FLX T/O

Reverse Thrust Latching Lever

Untuk melakukan setingan reverse thrust, revers thrust laching lever harus ditinggikan.

                             

                                 Gambar1.1Reverse Thrust Latching Lever

                                     Gambar1.2 Engine Thrust Lever Control

BUMP RATING PUSH BUTTON

Tombol ini adalah termasuk peralatan opsional. Dalam beberapa kasus throttle control levers disediakan dengan “BUMP” tombol peringkat, satu per-engine. Ini memungkinkan ECU yang akan kembali dinilai untuk menyediakan kemampuan thrust tambahan untuk digunakan khusus selama operasi pesawat.

                                                    Gambar1.3 Bump Pushbuttons

ARTIFICIAL FEEL UNIT (MECANICAL BOX)

               Throttle control artificial feel unit ini terletak di alas bagian tengah cockpit.

 Artificial feel unit ini terhubung ke engine 1 (2) tuas kontrol throttle dan  

engine 1 (2)throttle control unit dengan menggunakan rod (batang). Artificial control unit adalah 

friction system, dimana adanya beban umpan balik ke tuas kontrol throttle. Artificial control unit ini

terdiri dari dua casing simetris, satu kiri dan satu kanan. Setiap casing berisi mekanisme identik 

dan independen.

Setiap mekanisme terdiri dari:

- a friction brake assembly

- a gear assembly

- a lever assembly

- a bellcrank assembly

               Throttle Lever Travel ditransmisikan ke artificial feel unit dan ke throttle control unit. 

Pergerakan linier dari tuas throttle berubah menjadi gerakan putar di bellcranck yang dimana 

terkait tentang friction brake assembly shaft. Pergerakan berputar toothed quadrant 

terpisah dengan poros. Toothed quadrant ini menyebabkan rotasi kebalikan dari gigi 

yang dilengkapi dengan disk yang yang memiliki tiga detent notches. Setiap notch sesuai dengan

sebuah pengaturan tuas throttle dan dirasakan sebagai titik gesekan di tuas throttle.

                                                             Gambar1.4 Mechanical Boxes

THROTTLE  CONTROL  UNIT

Throttle control unit terdiri dari:

·         Input lever,

·         Mechanical stop yang membatasi berbagai sudut,

·         2 resolvers, dimana sinyal berdedikasi untuk ECU (satu penyelesai persaluran ECU),

·         6 potensiometer dilengkapi tiga oleh tiga. sinyal mereka digunakan untuk 

      flight control system dan thrust reverser control system penerbangan itu,

·         Perangkat yang mendorong resolver dan potensiometer,

·         Perangkat pin untuk rigging resolvers dan potensiometer,

·         Alat pengaman yang memimpin resolvers luar pengoperasian normal berkisar dalam

      kasus kegagalan peragkat yang sedang berjalan,

·         Dua output konektor listrik.

Input tuas mendorong dua sektor gigi dirakit berhadapan. masing-masing sektor drive itu sendiri,

satu set dari satu resolver dan tiga potensiometer.

Relation between TRA and TLA:

               Hubungan antara Throttle Lever Angle (TLA) dan Resolver Throttle

Angle (TRA) adalah linear dan: 1 deg. TLA = 1,9 TRA.

Keakuratan unit kontrol throttle (error antara posisi tuas masukan

dan resolver angle) adalah 0,5 deg. TRA.

               Perbedaan maksimum antara sinyal yang dihasilkan oleh dua resolvers

adalah 0,25 deg. TRA. TLA beroperasi menyelesaikan di dua kuadran:

kuadran pertama berfungsi untuk sudut positif dan kuadran keempat untuk sudut negative.

Setiap resolver didedikasikan untuk satu saluran dari ECU dan menerima eksitasi electricalnya

dari ECU.

ECU menganggap nilai throttle resolver angle:

- kurang dari -47,5 derajat. TRA atau

- lebih besar dari 98,8 deg. TRA sebagai kegagalan sinyal posisi resolver.

ECU menggabungkan resolver fault accomodation logic. Logika ini memungkinkan

operasi mesin setelah kegagalan atau kerugian lengkap dari posisi sinyal  throttle resolver.

                                                             Gambar1.5 Thrust Control Unit

RIGGING

throttle control levers harus berada di posisi idle stop untuk melakukan prosedur rigging.

                                                 Gambar1.6 Thrust Control System Rigging

Animasi Blog

/* Start http://www.cursors-4u.com */ body, a:hover {cursor: url(http://ani.cursors-4u.net/toons/too-12/too1138.cur), progress !important;} /* End http://www.cursors-4u.com */ ]]>